Об этом свидетельствуют данные, которые оказались в распоряжении «Вёрстки». Тем не менее, авиаперевозчик и латвийские власти утверждают, что не сотрудничают с российскими поставщиками топлива с первых месяцев полномасштабного вторжения в Украину.
Одной рукой помогаем Украине, другой — бюджету России
«Наши мысли и сердца вместе с храброй украинской нацией». Так начинается пост, опубликованный 1 марта 2022 на официальной странице airBaltic в Facebook. Лишь словами поддержки авиакомпания не ограничилась. Она начала оказывать «особую поддержку украинским пассажирам», открыла горячую линию на украинском языке и призвала украинцев устраиваться на работу. А в октябре 2022 airBaltic отчиталась об успешном сотрудничестве с «Укрпочтой».
Почти три года спустя компания, по-видимому, придерживается заявленной позиции. Например, в ноябре 2024 года появилась украинская версия сайта airBaltic. В том же месяце перевозчик запустил прямые рейсы между Ригой и польским Жешувом — там расположен ближайший к украинской границе аэропорт.
Но все это время airBaltic, вероятно, продолжала закупать авиационный керосин российского производства. К такому выводу пришла «Вёрстка», изучив российскую закрытую таможенную базу, а также архив ImportGenius.
Закрытая таможенная база и архив ImportGenius. Что это такое
В распоряжении «Вёрстки» оказалась база данных внешнеэкономической деятельности России, которая включает информацию об экспорте и импорте товаров, а также — полные таможенные декларации. Этой информацией, в том числе, пользуются таможенные брокеры и некоторые государственные структуры. На основе данных из этой базы «Вёрстка» уже публиковала серию расследований о нарушениях санкционного режима. Например: о ввозе чипов западных компаний на сумму более 502 млн долларов или различных моделей iPhone; об импорте оборудования для российского ВПК и о том, кто ввозит в Россию самолёты в обход санкций.
ImportGenius — американская компания, обобщающая данные сотен миллионов торговых операций в единую базу. Базу данных ImportGenius часто используют всемирно известные СМИ и организации, например, Международный консорциум журналистов-расследователей (ICIJ) или Центр по исследованию коррупции и организованной преступности (OCCRP).
«Вёрстка» проверяла оба источника, сопоставляя публично доступную информацию и обнаруженные сделки.
Из этих данных следует, что авиакомпания с февраля 2022 года и как минимум до марта 2024 года пыталась провести 28 закупок топлива из России, 13 раз успешно. Еще 15 деклараций в закрытой таможенной базе помечены как отмененные (код 50). Фактически же и эти сделки могли быть завершенными. По словам эксперта в области таможенного контроля, с которым «Вёрстка» поговорила на условиях анонимности, такой код не означает, что товар не выпустили за границу: отменить декларацию могут уже после поставки на этапе ее перепроверки, чтобы скрыть факт отправки товара.
Из 15 отмененных поставок 11 пришлись на 2022 год, одна на 2023 и еще три — на 2024.
Две успешные закупки состоялись сразу после начала войны — в феврале и марте 2022 года по контрактам с «Газпромнефть-Аэро». Остальные 11 в источниках датированы 2023 годом, а отправителем указана компания «Татнефтьаэросервис». Всего airBaltic, согласно декларациям, импортировал 3100 тонн авиатоплива на 206,7 млн рублей (2,3 млн долларов).
Из описания «товара», которое заполняет отправитель, следует, что реактивное топливо предназначалось «для заправки гражданских воздушных судов „air baltic corporation a/s“ на международные рейсы». Импорт был регулярным — минимум один раз в месяц в 2023 году. Объем каждой из поставок тоже почти не менялся и составлял сто тонн. Дважды airBaltic значится как покупатель тысячи тонн — в феврале и марте 22-го.
В обеих базах товары проходят под кодом «2710192100» — «топливо для реактивных двигателей», что совпадает и с описанием. Такие поставки из России запрещены санкциями Евросоюза.
В чём заключается нарушение санкций?
С начала войны в Украине Евросоюз многократно расширял санкции против России. В июне 2022 года вступили в силу новые ограничения, согласно которым:
«Запрещается прямо или косвенно приобретать, импортировать или передавать или нефтепродукты… если они происходят или экспортируются из России… ».
Авиационное топливо, ТН ВЭД которого начинается с «2710», стало подсанкционным товаром. Это в разговоре с «Вёрсткой» подтверждает и представитель Службы финансовой разведки (СФР) Латвии, отвечающей за соблюдение ограничений.
Правда, не обошлось без различных исключений. Например, ограничения, указанные в статье 3m, в частности не распространялись на:
— контракты, которые должны были быть исполнены до 5 февраля 2023 года;
— единичные сделки с поставкой в ближайшей перспективе, т. е., в которых контракт не предусматривает многократных поставок, при условии, что соответствующая страна ЕС уведомит Еврокомиссию в течение десяти дней после завершения сделки, (до 5 февраля 2023 года);
— закупку нефтепродуктов в России, необходимых для удовлетворения основных потребностей покупателей или гуманитарных проектов в России.
Таким образом, как минимум с 5 февраля 2023 года airBaltic нарушал ограничения, следует из таможенных деклараций. В то же время по состоянию на март 2025 года СФР не получала какие-либо сообщения о возможных нарушениях запрета на импорт авиакеросина.
Как и куда доставляли топливо?
Из таможенных данных можно узнать кто и в какой стране произвел товар, а также кто, куда и кому его отправил. В обеих базах данных airBaltic практически всегда значится как «получатель». Лишь в двух декларациях в этой графе стоит прочерк, и оба раза отправителем значится «Газпромнефть-Аэро». При этом в описании товара указано, что он предназначался airBaltic.
Заметно реже в декларациях заполнены «код страны получателя» и «страна назначения». Только в последних девяти закупках вместо нуля в первой графе появляется «LV», т. е. Латвия, а во второй слово «НЕИЗВЕСТНА». Однако везде указаны юридический адрес airBaltic и код торгующей страны.
В декларациях также указывается код транспорта, которым перевозят товар. Почти во всех случаях это поле пустует. Исключение — вышеупомянутые девять закупок, где вписан код «40» — воздушный транспорт. «Вёрстке» не удалось обнаружить авиарейсы, на которых могли бы доставлять такое топливо.
По словам эксперта в области таможенного контроля, с которым «Вёрстка» поговорила на условиях анонимности, товары могли экспортировать из России по воздуху в третью, промежуточную страну, а оттуда — доставить в Латвию на любом другом виде транспорта.
«При экспорте код 40 указывается как вид транспорта только на российской границе, — говорит собеседник „Вёрстки“. — То есть, товар российскую границу пересекал по воздуху. Далее [на следующих точках маршрута] может быть и другое значение».
«Татнефтьавиасервис»: господряды на миллионы евро, клиенты под санкциями, коррупционные связи с властями Татарстана
Хотя отправителей было двое, крупнейшим во всех отношениях является «Татнефтьавиасервис».
На сайте компании основными видами деятельности указаны поставка и реализация авиатоплива; оказание услуг по заправке воздушных судов в международном аэропорту Казани, а также прием и хранение топлива на складе.
Там же указано, что «Татнефтьавиасервис» является надежным партнером российских и «международных авиакомпаний», в том числе «FlyDubai» и «Euro Jet», с которыми «работает по прямым договорам».
Фирму создали в 1998 году при участии ПАО «Татнефть» — одной из крупнейших российских нефтедобывающих компаний. На сегодня «Татнефти» принадлежит лишь 0,03% компании. Остальными 99,97% владеет ООО «Матрикс». Как выяснила «Вёрстка», она находится под управлением семьи бизнесмена Владимира Полякова, одного из владельцев нефтесервисного холдинга «ТаграС», частично входящего в структуры «Татнефти»i
Судя по данным бухотчености «Татнефтьавиасервиса», в 2023 и 2024 годах доходы с продаж выросли в два раза по сравнению с довоенным периодом. Чистая прибыль «Татнефтьавиасервиса» в последние два года также увеличилась — с 315 млн рублей в довоенный 2021 год до 520 млн в 2023 и 592 мон в 2024‑м годах.
«Татнефть» владеет еще одной компанией с таким же названием — ООО «Татнефть-Авиасервис»
Если первая «Татнефтьавиасервис» — поставки от которой в пользу airBaltic обнаружила «Вёрстка» — была зарегистрирована еще в 1998 году, то второе ООО с таким же названием — «Татнефть-Авиасервис» — появилось в 2015, следует из картотеки российских юрлиц. Второй фирмой «Татнефть» владеет на сто процентов. Она же указана в списке её аффилированных лиц.
Примечательно, что вторая фирма тоже осуществляла поставки топлива зарубежным компаниям, но заниматься экспортом она начала только в 2023 году. Ее единственным иностранным покупателем в таможенной базе числится компания Airpriority Europe Limited Partnership, зарегистрированная в Дублине в 2020 году. Закупала ирландская компания топливо для реактивных двигателей, но его поставки осуществлялись не в Дублин по месту регистрации компании, а в Китай и Узбекистан — они отмечены во всех поставках как страны назначения.
В 2023 году новая «Татнефть-Авиасервис» провела 17 поставок, а в 2024 — девять. Из них две отменили: одну под кодом 50, а вторую — под кодом 40 (таможенная декларация отозвана до выпуска товаров). За успешные поставки фирма получила 109 млн рублей (1,4 млн долларов) в 2023 году и 111 млн рублей (1,2 млн долларов) в 2024.
ООО «Татнефть-Авиасервис» в 2023 году, судя по бухгалтерской отчетности, заработало 511 млн рублей, а в 2024 — 689 млн рублей. Это в четыре раз больше, чем в довоенном 2021 году. Выручка компании за период торговли с ирландской фирмой также выросла до 8 млрд рублей в 2023 и до 11 млрд рублей в 2024 году. До начала войны, в 2021 году, она составляла около 6 млрд.
Вместе с этим, ирландская компания не только закупает топливо на экспорт, но также занимается заправкой самолетов на территории России. «Вёрстка» обнаружила в арбитражном суде иск Airpriority Europe Limited Partnership к узбекистанской авиакомпании Panorama Airways. В нем ирландская компания пыталась взыскать с узбекистанской плату за заправку их бортов. Суд удовлетворил требования. Кроме того, «Вёрстка» выяснила, что поставщиком Airpriority Europe Limited Partnership был в том числе и «Татнефтьавиасервис», запущенный в 1998 году.
Почему это важно?
ПАО «Татнефть» — одна из крупнейших российских частных корпораций, которая также возглавляет одноименную группу, состоящую по меньшей мере из 150 компаний. Оценочная стоимость их активов по состоянию на 2023 год была 2,045 трле рублей.
Чистая прибыль одной только материнской компании в том же году составила 238,1 млрд рублей, тогда как всей группы — 286 млрд. По этому показателю она занимает девятое место в соответствующем рейтинге «Форбс».
Помимо этого, до марта 2022-го её акции торговались на лондонской бирже, а как минимум до июня 2024 года среди держателей была одна из крупнейших в мире инвестиционных компаний BlackRock.
Крупнейшим акционером компании является правительство Татарстана. Через принадлежащие ему юрлица, оно контролирует 34%. Тем не менее это меньше половины, что формально делает «Татнефть» частным предприятием.
На деле ситуация несколько иная. У правительства Татарстана есть «золотая акция», которая дает право вето по ключевым вопросам управления. Таким образом, в руках у местных властей остается серьёзный рычаг.
«Татнефть» — это ключевой механизм обогащения президента Татарстана Рустама Минниханова и его семьи, говорится в расследования «Фонда борьбы с коррупцией». Среди прочего в нем утверждается, что чиновник регулярно встречает Новый год в Дубае, куда летает на частном самолете, содержание которого оплачивает «Татнефть».
Сама «Татнефтьавиасервис» участвовала в десятках государственных тендеров на общую сумму свыше 160 млн рублей. Среди заказчиков — «РН-АЭРО» и «Туполев». Первая — «дочка» и оператор автозаправочного бизнеса крупнейшей российской нефтяной компании «Роснефть». В 2023 году её включили в санкционный список Евросоюза. Вторая занимается производством самолетов, в том числе военных, и тоже попала под санкции ЕС в конце 2023-го.
Власти Латвии и airBaltic отрицают сделки
«Вёрстка» связалась с авиакомпанией, чтобы выяснить:
закупала ли airBaltic товары, включая авиационное топливо, или услуги у российских поставщиков и/или производителей после 24 февраля 2022 года;если да, то как они оплачивались;если прекратил, то по какой причине?В первом письме представители перевозчика лишь отметили, что среди текущих поставщиков или производителей горючего российских компаний нет.
На просьбу всё же ответить по существу, руководитель отдела по связям с общественностью Аугустс Зилбертс написал, что «с момента полномасштабного вторжения России в Украину airBaltic не сотрудничает и не имеет договорных отношений с российскими поставщиками топлива, авиационное топливо компании поставляют партнеры, которые следуют санкционному законодательству и политике ЕС».
Зилбертс также ознакомился с описанием одной из присланных сделок из базы ImportGenius. Он снова повторил, что airBaltic не сотрудничает и не имеет договорных отношений с российскими поставщиками топлива, и добавил: «Поговорив с коллегами и финансистами, ответственными за закупки топлива, у нас возникли сомнения в легитимности присланного вами ресурса и его содержания».
Спустя несколько месяцев «Вёрстка» вновь обратилась к airBaltic за комментарием, предоставив доступ к нескольким таможенным декларациям из закрытой базы данных. Авиаперевозчик вновь заявил, что «с момента полномасштабного вторжения России в Украину и вступления в силу санкций ЕС на импорт соответствующего топлива airBaltic не сотрудничает и не имеет договорных отношений с российскими поставщиками топлива», а также авиакомпания «не осуществляет платежи за топливо российским предприятиям».
При этом Зилбертс отметил, что в марте и апреле 2022 года компания переводила деньги «Газпромнефть-Аэро» за услуги, оказанные в марте того же года. Что конкретно оплачивалось, в ответе не говорится. Речь, вероятно, идет об авиакеросине, поскольку представитель перевозчика указывает, что «на тот момент санкции на импорт авиационного топлива еще не были введены, а авиакомпания уже прекратила сотрудничество с этим поставщиком».
Министерство сообщения, являющееся главным акционером авиакомпании, ответило аналогичным образом. «С момента полномасштабного вторжения России в Украину airBaltic не выполняла рейсов в Россию и не сотрудничала с российскими поставщиками авиационного топлива. У Минсообщения нет оснований сомневаться в соблюдении компанией законодательных требований».
Мартин Гаусс, глава латвийской авиакомпании Air Baltic, стоит в своем офисе с моделью самолета в руке, 10 июня 2023 года. Фото: Alexander Welscher/dpa/via Reuters Connect.
Что касается записи об одной из возможных сделок, руководитель Департамента коммуникаций Байба Гулбе отмечает, что «в документе отправитель и получатель — одна и та же компания (ООО „Татнефтьавиасервис“)»i, а по поводу упоминания airBaltic «призывает связаться с владельцами сайта».
Перед публикацией «Вёрстка» попросила Минсообщения прокомментировать таможенные декларации из закрытой базы данных. Однако, как и несколькими месяцами ранее, в ведомстве не сомневаются, что авиаперевозчик работает в соответствии с законом.
Кроме того, в письме говорится, что «согласно предоставленным компанией данным, поставки авиационного топлива для airBaltic в ее сети полетов осуществляют партнеры, которые следуют согласованным действиям Евросоюза, законодательным изменениям, а также введенным и уже действующим санкциям».