В скором времени планируется начать испытания наземных систем, после чего стартует летная работа.
Чувствуете лёгкое дежавю? Мы – да. Ведь МС-21 уже опытно летал, но так и не вышел за рамки точечных опытных экземпляров. Между тем приближается 2026 год, очередной срок обещанного запуска серийного производства.
История создания самолета МС-21 началась в 1987 году с проекта Як-42М, который позже получил название Як-242. Этот проект можно считать «папой» МС-21. Инженеры из «Яковлева», уже зарекомендовавшие себя благодаря успешным ближнемагистральным самолетам Як-40 и Як-42, стремились создать что-то более масштабное и решили войти в конкурентную борьбу с конструкторским бюро «Туполев», которое в то время работало над Ту-204.
Планы были амбициозными: до 2000 года планировалось построить 200 самолетов с началом серийной эксплуатации в 1997 году. Однако мечтам не суждено было сбыться из-за недостаточного финансирования, и в 1993 году работы были приостановлены, достигнув лишь 30% готовности. Опытных образцов произведено не было.
В 2002 году проект Як-242 был переработан: разработчики увеличили диаметр фюзеляжа и изменили профиль крыла, после чего самолет был переименован в МС-21 и выставлен на тендер по разработке среднемагистрального самолета, организованный «Росавиакосмосом». Конкуренция была серьезной: одним из соперников стал Ту-234 (в будущем Ту-204-300). В результате конкурса проект МС-21 был признан победителем и получил государственное финансирование в размере 150 миллионов долларов. И дальше проект встал.
Вплоть до 2007 года особых прорывов в строительстве МС-21 не было. Лишь в 2007 году, когда к делу приступила созданная Объединённая Авиастроительная Корпорация, проект попал в руки корпорации «Иркут» (ныне «Яковлев») и начались бесконечные движения по строительству самолета.
8 мая 2017 года состоялся первый полет пассажирского самолета нового поколения МС-21-300
Первый пробный полет состоялся только в 2017 году, но тогда част «начинки» авиационного «чуда» состоял из зарубежных компонентов. С введением и ужесточением санкций самолет неоднократно перестраивался, компоненты менялись и перерабатывались. И каждый раз в проект добавлялись существенные финансовые вливания.
Без преувеличения, за годы разработки МС-21 в проект было «вбухано» свыше триллиона рублей. На выходе в 2025 году – более чем четверть века спустя – мы получили несколько опытных образцов, себестоимость которых не оглашается публично.
В 2023 году разработчики заявляли, что в закупке стоимость одного борта составит 3,2 миллиарда рублей. Это меньше, чем стоят зарубежные самолет. В 2025 новых цен не анонсировано. И до сих пор не оглашено, какова себестоимость долгого проекта. А значит, существует серьезное сомнение в возможности постановки уникального МС-21 на серийный поток.
И даже несмотря на то, что МС-21 наконец прошел «проверку боем» и провел ряд пробных полетов в воздухе, необходимо понимать, что большинство из них были совершены до принципиального технологического изменения: замены двигателя на отечественный аналог. С новым композитным крылом отечественной сборки МС-21 и вовсе не летал на дальние расстояния.
На сегодняшний день, Иркутский авиазавод отчитывается о шести экземплярах МС-21, находящихся в разной степени готовности. Авиаразработчики продолжат дополнять воздушное судно деталями отечественной сборки и готовятся к пробным полетам и получению всей разрешающих эксплуатацию документации.
Но обещанного, как говорится, три года ждут. Подождем, случится ли наконец прорыв российской авиационной промышленности. И, что самое главное, оправдает ли цель затраченных средств.