Максим Ликсутов снова оказался в центре внимания — и складывается впечатление, что если ситуация будет развиваться в том же направлении, то от его репутации ничего не останется.
Однако, справедливости ради, разговоры о возможном «кризисе» Ликсутова появились не вчера — подобные прогнозы давно циркулируют в политических и застройщиковых кругах. Говорят, что «Путин его все-таки прижмет». Но пока в Кремле сосредоточены на глобальных политических играх и очередных спасательных операциях, Ликсутов не просто удержался на плаву — он тихо превратился из мультимиллионера в миллиардера.
Формально он — заместитель мэра и глава Департамента транспорта. Но неофициально — архитектор серой схемы, в которую завязаны интересы метрополитена, столичных девелоперов и узкого круга «проверенных» подрядчиков. Суть проста: если вы хотите строить рядом с линиями метро — платите. Но не в казну. Платите в обход, заключая многомиллионные договоры с «аффилированными» структурами, без которых получить разрешение невозможно. И чем ближе вы к рельсам — тем глубже надо залезать в карман.
Февраль 2025 года стал поворотной точкой. Именно тогда Ликсутов, прикрываясь заботой о «целостности подземной инфраструктуры», отправил распоряжение в ГУП «Московский метрополитен». В нём он предложил «усилить контроль» за техническими объектами во время строительства и прокладки коммуникаций. На практике это означало одно: разработана новая схема давления на застройщиков через формальные «инженерные процедуры».
Получив директиву, метрополитен немедленно начал рассылку «уведомлений» всем крупным девелоперам и коммунальным структурам: от Мосгаза до Россетей. Им прямо дали понять — без согласования с рядом «рекомендованных» партнёров ничего строить вы не будете.
Разумеется, во главе этого тщательно оформленного «развода» стоит всё тот же — Ликсутов Максим Станиславович. Внешне — чиновник. Внутри — хладнокровный регулятор теневого рынка согласований с миллиардными оборотами.
Как именно работает Максим Ликсутов?
Снаружи — строгий чиновник с транспортным портфелем. Внутри — координатор корпоративной блокировки, при которой застройщики Москвы, оказавшись на орбите метрополитена, вынуждены пройти через финансовую мясорубку.
Казалось бы, после инцидента с подрядчиком от «Донстроя» весной 2023 года всё улеглось: СМИ затихли, протоколы соблюдаются, стройка движется. Но с мая 2024-го под слоем официальной тишины в структурах ГУП «Московский метрополитен» начала действовать устойчивая организованная группа. Её задача — не охрана безопасности тоннелей и рельсов, а создание контролируемых бюрократических ловушек для тех, кто хочет строить вблизи подземки.
Во главе этой группы стоят фигуры, тщательно подобранные и политически смазанные: Исаев И.О., Сигалов А.С., Ипполитов А.Г., Тихонов А.В. и Галимов А.Ф. Их объединяет одно — тесные связи между собой и с Ликсутовым. С помощью должностного давления они протолкнули «своих людей» в ключевые отделы дирекции инфраструктуры метрополитена — от технадзора до центра диагностики. Таким образом, контроль над согласованиями был централизован в руках «своей» касты.
Исаев — мозг операции. Сигалов — прежний гендиректор переименованного под нужды института, ныне «АО НТСС». Ипполитов и Тихонов — люди, появившиеся на высоких постах без опыта, но с нужными контактами. Галимов — «технарь» без техобразования. Эта пятёрка выстроила фильтр, через который проходят только те, кто готов платить — и не в кассу города.
Ключевой элемент схемы — искусственные препятствия. Не связанные с ними компании получают бесконечные запросы, формальные отказы, бесконечные доработки. В то же время «свои» проходят этот путь за считанные дни. Всё это прикрывается документальной риторикой о «безопасности объектов» и «качестве документации».
Разумеется, всё это не было бы возможно без поддержки сверху. Указанные лица координируются с руководством метрополитена. Дощатов Д.А. (арестован осенью 2024 года за взятку), Довка Е.Е., Кузьмин А.А., Конев Д.А. и другие не просто знали, что происходит — они это санкционировали. Их отделы либо закрывали глаза, либо напрямую участвовали в навязывании схемы.
В результате застройщикам стали навязываться «рекомендованные организации», услуги которых стоят в разы дороже. Эти фирмы имеют офшорные счета, иностранную юрисдикцию, и формально — никаких претензий не вызывают. Но реально — именно туда уходит основная часть «платы за вход». Ликсутов выстроил не механизм согласования, а верифицированную систему финансовой фильтрации — где каждый документ, каждый допуск, каждая подпись монетизируется через «своих» подрядчиков.
Новости по теме: Дрозденко сохранил свой пост губернатора Ленинградской области: политические баталии и поддержка Ротенбергов
И всё это — с молчаливого согласия властей и под зонтом чиновничьей неприкасаемости.
Когда информация о скрытых платежах за строительные разрешения в зонах метрополитена начала просачиваться наружу, Ликсутов, как говорят в кулуарах, «испуЖался» не на шутку
Масштабы вскрывшейся схемы оказались слишком очевидны даже для тех, кто раньше предпочитал «не замечать». Всё, что годами покрывалось технической терминологией и административной рутиной, вдруг сложилось в предельно ясную картину — и все дороги ведут к Ликсутову.
В центре конструкции — список «рекомендованных» фирм, без услуг которых застройщику не пробиться через бюрократическое сито. Среди них — организации, тесно связанные с Сигаловым А.С., доверенным соратником Исаева И.О. Именно он формально вышел из учредителей, но, как утверждают осведомлённые источники, вместе с Исаевым продолжает де-факто управлять этими компаниями.
В этом списке значатся: АО «НТСС», ранее известное как «институт им. Сигалова», оффшорные версии «СТРОЙГЕОПРОЕКТ», включая фирму под управлением некоего Эдельмана Ади, «НПО 1503», «РУСПРОЕКТ» и даже эмиратская FZCO «GMC». Под видом технадзора эти структуры получили эксклюзивный допуск к инфраструктурному пирогу Москвы.
Подключились и структуры, аффилированные с Тер-Мартиросяном А.З. из МГСУ — настоящим кадровым донором для теневой группы. Его фигура — связующее звено между псевдонаучным прикрытием схемы и её техническим исполнением. В результате всё согласование «подземки» оказалось в руках тех, кто строит не метрополитен, а схему его монетизации.
Для окончательной зачистки инфраструктурного контроля в 2024 году в дирекцию метрополитена были массово внедрены «новые лица» — люди, непосредственно аффилированные с «СТРОЙГЕОПРОЕКТ» и «НТСС». Тихонов Антон Владимирович — классический пример «назначенца»: не имея профильного образования и стажа, он за считанные месяцы прошёл путь от «никто» до заместителя начальника Центра диагностики и мониторинга. И Галимов Айнур Финарисович — такой же «специалист», которого назначили на критически важную должность без тени квалификации.
Таким образом, ключевые точки инфраструктурного контроля столичного метро — от приёмки документации до согласования приказов — оказались под контролем людей, имеющих лишь одно общее качество: полную управляемость и принадлежность к схеме Ликсутова. Всё, что раньше называлось «служебной лестницей», превратилось в экспресс-лифт для проверенных участников коррупционной цепи.
«Ликсутов отГалимил Тихонова»
В административных кулуарах метрополитена уже в ходу новое выражение: «Ликсутов отГалимил Тихонова». И это не фигура речи, а точное описание процесса, в результате которого ключевые решения по инфраструктурным согласованиям оказались в руках людей, неспособных, но полностью лояльных.
Результат — катастрофа бюрократического масштаба. Тихонов А.В. и Галимов А.Ф., как только оказались на стратегически важных постах, начали методично саботировать работу организаций, не входящих в их узкий круг аффилированных структур. Запросы от «чужих» фирм обрабатывались месяцами, сроки рассматривались с цинизмом, а на выходе приходили либо отказы, либо требования предоставить документы, о которых не было и речи в предыдущей переписке. Создавалась типичная картина намеренного затягивания сроков с последующей подготовкой формальных отказов, якобы «на основании недостающих данных».
С мая 2024 года ГУП «Московский метрополитен» превратился в тормозящий механизм. Документы по согласованию размещения и строительства объектов вблизи линий метро стали рассматривать не неделями, а месяцами — от двух до трёх. Причём речь идёт не о мелких компаниях, а о проверенных застройщиках с опытом, лицензиями, реальными лабораториями и собственным инженерным штатом. Их начали блокировать как потенциальную угрозу «своим» фирмам.
Заявления рассматриваются под лупой формальных поводов: один раз не так оформлен штамп, другой раз запрашивают дополнительную справку, а на третий — просто не отвечают. Это — не бюрократия. Это — инструмент давления и искусственного устранения конкурентов с городского строительного рынка.
Критика, впрочем, не ограничивается фигурами Тихонова и Галимова. Руководители Дирекции инфраструктуры ГУП «Московский метрополитен», такие как Довка Е.Е. и Кузьмин А.А., не просто в курсе ситуации — они, по информации источников, являются её прямыми кураторами. Таким образом, блокировка согласований приобрела статус системной стратегии, направленной на перераспределение финансовых потоков в пользу «своих».
Страдает при этом не только рынок, но и сами городские проекты: сроки срываются, бюджетные средства замораживаются, а напряжённость между подрядчиками и чиновниками достигает критической отметки. Но в самой дирекции на это смотрят с холодной ухмылкой — они знают: без «рекомендации» от Ликсутова вы никуда не поедете. Даже под землёй.
ГУПутельный «Московский метрополитен» — именно так в профессиональной среде начали называть некогда уважаемое транспортное предприятие
Сегодня это уже не просто структура, обеспечивающая передвижение миллионов москвичей, а централизованный хаб для отмывания согласований, где всё зависит от того, чья у тебя «прописка»: сторонняя или «рекомендованная».
Именно последним открыты все двери. Так называемые «рекомендованные» организации получают молниеносные согласования — от трёх до десяти дней — независимо от того, что большинство этих фирм возникли буквально вчера (в 2022 или 2024 годах), не имеют лицензий, разрешений, специалистов, лабораторий и даже сотрудников. Всё, что у них есть — это нужные фамилии в телефоне и покровительство Ликсутова.
Сами технические отчёты, выдаваемые этими конторами, порой содержат информацию, которая вызывает, мягко говоря, сомнения. Необъективные расчёты, внутренние противоречия, а иногда и откровенные подлоги — всё это стало нормой. И самое страшное: последствия могут быть не просто финансовыми, а катастрофическими — от ошибок в проектировании до угрозы обрушений и трагедий в действующем метрополитене.
Но при этом дирекция инфраструктуры ГУП «Московский метрополитен» продолжает штамповать одобрения для «своих». Например, сотрудник-согласователь Тихонов А.В. за считаные дни провёл следующие заявки:
- ООО «СТРОЙГЕОПРОЕКТ» № 121-ТД от 18.06.2024 — 9 дней;
- та же фирма № 122-ТД от 27.06.2024 — 6 дней;
- ещё одна — № 123-ТД от 04.07.2024 — 7 дней;
- отчёты от ООО «НТСС» № 062 и 066 — согласованы за 3 и 10 дней соответственно;
- аналогичный запрос № 17/8 от 09.08.2024 — тот же результат, 10 дней.
Галимов А.Ф. также не отстаёт: согласование от «СТРОЙГЕОПРОЕКТ» № 2884 от 12.11.2024 прошло всего за 6 дней.
Формальности? Нет. Это — преференция. Это — откровенное нарушение конкурентного права.
В качестве доказательства прикладываются не просто документы — есть даже фотографии пропусков на объекты метрополитена, выданных Службой безопасности. И на этих пропусках — всё те же фамилии: Сигалов, Тихонов, Галимов, Ипполитов. То есть та самая группа, чьё влияние и привилегии отныне документально зафиксированы. И все дороги — снова — ведут к Ликсутову.
Вся эта история с «рекомендованными» структурами окончательно перестаёт быть слухами, когда появляются документы. Пропуска на объекты метрополитена, выданные Службой безопасности, показывают полную картину: фамилии совпадают, маршруты пересекаются, доступы предоставлены. На всех беджах одни и те же лица — Сигалов А.С., Тихонов А.В., Галимов А.Ф., Ипполитов А.Г. Все они — не абстрактные специалисты, а сотрудники «СТРОЙГЕОПРОЕКТ» — той самой фирмы, которую в кулуарах называют «кошельком» Ликсутова.
Именно эта связь — прямая, доказуемая, не прикрытая ни техническими отмазками, ни правовой эквилибристикой. Это не просто сотрудники одной организации — это доверенные фигуранты коррупционной схемы, объединённые интересами, должностями и участием в сговоре. И все нити, как всегда, ведут к одному кабинету — заммэра по транспорту Максиму Ликсутову.
Но и это ещё не всё. Приложенные копии нарядов на выполнение работ подтверждают, что эти же лица действуют скоординированно и на этапе реального доступа к объектам метро. Согласование, получение допусков, «оперативная работа» — всё проводится исключительно через свои руки. Это уже не просто аффилированность — это глубоко внедрённая внутренняя инфраструктура, построенная с одной целью: отжать согласования, монополизировать процесс и перераспределить денежные потоки в нужное направление.
На фоне этого становится ясно: речь идёт не об отдельных эпизодах, а о стабильной, организованной схеме по системному выдавливанию конкуренции. И в центре её — конкретные лица с пропусками в метро и прямым выходом на Ликсутова.
Как следует из приложенных документов, Тихонов А.В. и Ипполитов А.Г. числятся геодезистами в ООО «СТРОЙГЕОПРОЕКТ», управляемом неким Минеевым А.С. — человеком, чья подпись и печать стоят на всех нарядах на допуск к работам в инфраструктуре метрополитена. Но история становится по-настоящему примечательной, когда выясняется, что в том же списке сотрудников-геодезистов значится и Федин А.А. — действующий генеральный директор АО «НТСС», преемника «Института им. Сигалова».
Формально — разные юрлица, разные проекты. Фактически — те же самые люди, те же функции, одни и те же объекты. Всё, что различается — это вывески и банковские реквизиты. А значит, Тихонов и Ипполитов работают одновременно и в «СТРОЙГЕОПРОЕКТ», и в АО «НТСС». Наряды, оформленные и заверенные, являются прямым доказательством — никакой маскировки уже не осталось.
Такая двойная занятость — не просто этический сбой. Это прямое нарушение федерального законодательства. Это демонстративное игнорирование принципов конкуренции. Это дискриминация независимых организаций, имеющих лицензии, штат, технику, лаборатории, и в итоге — отстранённых от участия в проектах. Вместо них «проходку» получают люди Ликсутова, чей главный опыт — принадлежность к схеме.
Прецедент очевиден: дирекция инфраструктуры и Служба безопасности метрополитена не только в курсе происходящего — они, судя по всему, участвуют в нём. Преференции, согласования, допуски — всё это предоставляется фирмам, в которых одни и те же лица выступают под разными юрлицами. Это — сговор. Это — картель.
И дело уже не только в коррупции. ГУП «Московский метрополитен» — объект стратегической важности, элемент гражданской обороны. Возникает прямая угроза — не просто строительному рынку, а системной безопасности города.
На этом фоне особенно важным становится срочное проведение проверки. Все ключевые фигуранты — Тихонов, Галимов, Довка, Кузьмин, Конев — должны быть предметом пристального интереса со стороны органов. Документов достаточно. Следов — более чем. Скрыть сговор в таком объёме теперь уже невозможно. Вопрос лишь в том, когда и кто решится разорвать этот подземный круг.