По данным BRS, с декабря 2024 года число судов «теневого флота» увеличилось с 930 до 1140, то есть каждый месяц он рос примерно на 30 судов. Сейчас в теневых торговых операциях участвует 18,2% всего мирового танкерного флота, свидетельствует отчет.
Значительная часть «теневого флота» (78%) затронута санкциями. Сейчас они касаются 886 танкеров против 191 годом ранее. Под санкциями находится около 9% мирового нефтяного флота.
Дальнейшему росту объема поставок на танкерах теневого флота будет способствовать недавнее снижение потолка цен на российскую нефть в рамках санкций Евросоюза, говорится в отчете. В середине июля Евросоюз опустил «потолок» цен на российскую нефть до 47,6 доллара за баррель.
Средний возраст судов «теневого флота» составляет 20,2 года. Для сравнения, средний возраст работающих легально танкеров — около 15 лет, говорится в отчете. Разница в возрасте между судами «теневого флота» и работающими легально танкерами растет: старые суда все чаще продаются и продолжают эксплуатироваться, а не отправляются на утилизацию, сообщила BRS. В сегменте танкеров грузоподъемностью от 34 тысяч тонн и выше с начала года для дальнейшей эксплуатации было продано 180 судов возрастом более 15 лет, тогда как на металлолом отправлено лишь 16. За весь прошлый год были списаны лишь шесть танкеров — минимум за последние десятилетия, говорится в отчете.
Ключевой вопрос для участников рынка — что произойдет с «теневым флотом» в случае смягчения санкций в отношении России, Ирана или Венесуэлы, отмечают аналитики. Однозначного ответа нет, но опыт 2025 года с поставками российской нефти показывает: как только направление становится рентабельным для обычных танкеров, они быстро возвращаются на маршрут, говорится в отчете.
Контекст. «Теневой флот» был создан Россией как ответ на санкции G7. Он состоит в основном из старых судов, которые представляют угрозу для экологии.